I. refroidissement du moteur de scie à huile
　　
La température de combustion du mélange de travail dans le cylindre du moteur peut atteindre 2000 degrés Celsius. Après la fin du voyage de travail, la température est réduite à 900 - 1000 degrés. De telles températures élevées sont extrêmement nocives pour le moteur. Le moteur ne pourra pas continuer à fonctionner s'il n'est pas refroidi par des mesures particulières, c'est - à - dire si sa température corporelle n'est pas abaissée; L'huile glissante utilisée pour lubrifier les cylindres et les pistons perdra son pouvoir lubrifiant et brûlera même; Simultanément, le piston provoque une forte dilatation due à la chaleur, alors que la température de la partie inférieure du cylindre est plus basse et que la dilatation est plus faible, de sorte que le piston est facilement bloqué dans la partie inférieure du cylindre; À des températures élevées, il est également facile de provoquer un allumage prématuré du mélange dans le cylindre qui perturbe le fonctionnement normal du moteur.
　　
Pour éliminer la surchauffe des cylindres, le moteur de la scie à huile est refroidi par air forcé. Cette méthode est beaucoup plus simple que les systèmes de refroidissement à eau généralement utilisés pour les gros moteurs. En raison du faible volume occupé par le mécanisme de refroidissement, il est extrêmement avantageux de réduire le poids de la scie à huile.
　　
II. Lubrification des moteurs de scie à huile
　　
Si un objet se déplace le long de la surface d'un autre objet sous une certaine pression, des forces de frottement qui l'empêchent de bouger se produisent. En surmontant ce frottement, la machine consomme un certain travail, ce qui est une perte irrémédiable *, l'élimination de cette perte n'est pas possible et ne peut être réduite que par l'ajout d'un matériau lubrifiant entre les surfaces de frottement. L'ampleur des forces de frottement est liée à la nature matérielle de la surface de frottement, à la précision de l'usinage et à la pression subie par la pièce frottée.
　　
Dans les mêmes conditions, la force de frottement de roulement est beaucoup plus faible que la force de frottement de glissement. Ainsi, les roulements à billes et à rouleaux peuvent être largement utilisés dans la fabrication mécanique. Pour réduire les pertes par frottement, les surfaces de frottement sont souvent meulées, polies et lubrifiées. La lubrification consiste à ajouter une couche de matériau lubrifiant entre les surfaces de friction d'une pièce afin d'éviter les frottements directs entre la pièce et la pièce. Cela réduit la résistance au frottement et empêche la pièce d'accélérer l'usure.
　　
Pour éviter que le matériau lubrifiant ne s'écoule hors de la surface de frottement de la pièce, le matériau lubrifiant doit avoir une viscosité appropriée. Le matériau lubrifiant a une viscosité excessive, ce qui augmente son frottement interne. Augmenter la température diminue la viscosité du matériau lubrifiant. Par conséquent, la lubrification doit être à la bonne température pour bien lubrifier.
　　
Le moteur à deux temps de la scie à huile est principalement lubrifié par l'huile de glissement mélangée à l'essence. L'huile lubrifiante, transportée par des molécules d'essence très volatiles, est envoyée dans le cylindre et le Carter après vaporisation dans le carburateur. La masse de la molécule d'huile de glissement est plus lourde et moins volatile que celle de l'essence, de sorte qu'elle reste lorsqu'elle traverse les composants, ce qui permet une lubrification adéquate des surfaces de frottement. Ces surfaces de frottement comprennent: la paroi interne du cylindre avec le piston et la bague de piston, l'axe de piston avec la butée de la bielle; Roulement de la tête de liaison et maneton; Roulements de vilebrequin, etc.