Paramètres techniques du commutateur de coupure Anticorrosion pour centrale thermique

Commutateur de course fgk - h32b / tk (Anti - corrosion et résistant à l'usure) etC'est un dispositif de protection pour détecter le degré de déviation de la bande transporteuse pendant le fonctionnement du convoyeur à bande et pour alerter ainsi que pour déclencher automatiquement un arrêt d'urgence. L'utilisation d'un commutateur de course empêche les dommages aux bandes transporteuses coûteuses pour éviter d'autres accidents industriels et miniers et des blessures à la vie. Le commutateur à deux étages est un dispositif de protection * dans le système de transport de fonctionnement sûr, il est largement utilisé dans les aciéries, les centrales thermiques, les cimenteries, les usines chimiques, les ports, etc.

Le convoyeur en fonctionnement, lorsque la courroie court et est en contact avec le rouleau debout de l'interrupteur, le rouleau debout tourne sur lui - même, si le biais de course continue d'augmenter, le rouleau debout serré subit un décalage. Le signal de commutation de niveau 1 est utilisé pour l'alarme, si vous connectez ce signal avec le dispositif de réglage de course, vous pouvez réaliser le réglage automatique de la déviation de course dans un état sans arrêt. Le signal de commutation de niveau 2 est utilisé pour l'arrêt, ce signal est connecté à la ligne de commande, qui peut réaliser l'arrêt automatique dans l'état de fuite sévère. Lorsque, après le dépannage, le ruban quitte le rouleau montant pour fonctionner normalement, le rouleau montant peut être réinitialisé automatiquement.

L'interrupteur de course est également appelé interrupteur anti - dérapage. Il est utilisé pour détecter le phénomène de courbure dans le fonctionnement du convoyeur à bande, pour produire un signal d'alarme ou d'arrêt en fonction du courbure réel de la courroie, ce qui peut prévenir efficacement les accidents causés par le courbure de la courroie. Cette série de commutateurs de course a une fonction d'action à deux niveaux. L'action de niveau 1 est utilisée pour l'alarme et l'action de niveau 2 est utilisée pour l'arrêt automatique. La machine à ruban adhésif en fonctionnement, lorsque le ruban court et est en contact avec le rouleau debout de cet interrupteur, le rouleau debout tourne sur lui - même, si le biais de course continue à augmenter, le rouleau debout d'extrusion subit un décalage.

Paramètres techniques:

Tension de fonctionnement: 24 ~ 380V

Résistance d'isolation: > 500mΩ

Signal de sortie: Signal passif de quantité de commutation

Température ambiante: - 20 ℃ ~ + 60 ℃

Humidité ambiante: < 90%

Poids: 2.5kg

Degré de protection: IP67

Méthode de Réinitialisation: Réinitialisation automatique

Temps de réponse: < 2ms

Capacité de contact de commande: 1A - 10A

Force d'action: 50 ± 10n

Principe de fonctionnement:

Lorsqu'un accident d'urgence se produit sur le site du transporteur de ruban, le câble d'acier attaché au bras oscillant peut être tiré, ce qui permet au bras oscillant de tourner avec la came interne du moteur et d'induire un micro - interrupteur pour signaler un arrêt.

À propos des étapes de mise en service de l'installation du commutateur de course à deux étages de la courroie:

La fixation du commutateur de course sur le support du rouleau montant doit être perpendiculaire au plan du bord de la bande transporteuse et de telle sorte que le bord de la bande transporteuse se trouve à 1 / 3 de la hauteur du rouleau montant, puis soudé sur le porte - ruban; La distance entre le rouleau debout et le bord du ruban est de 50 ~ 100 ㎜. Le Ruban est positionné au 1 / 3 de l'extrémité inférieure du rouleau montant; Trois paires de commutateurs de course peuvent être installées par 100m de ruban adhésif. Le nombre d'installations de commutateurs à deux étages doit être déterminé en fonction de la longueur, du type et de la disposition du convoyeur. Généralement, il doit être réglé sur le rouleau actif du convoyeur, le rouleau mené et la position intermédiaire. Pour les positions intermédiaires des convoyeurs plus longs, 1 paire peut être réglée tous les 30 à 35 mètres. Le commutateur de course à deux étages doit être relié au rack du convoyeur par un support de montage, le support de commutateur doit être fermement soudé sur le rack du convoyeur, puis le commutateur de course et le support doivent être boulonnés. Câblage: le fil de sortie de l'interrupteur à deux étages est un câble à quatre conducteurs. Les utilisateurs peuvent câbler selon leurs propres exigences.

Que faire du problème de courroie transporteuse

Que faire du problème de courroie transporteuse? Tout le monde sait que si la bande transporteuse court à gauche, Ajustez le côté gauche de la roue de guidage sous la bande transporteuse vers l'arrière, vous pouvez également ajuster le côté droit de la roue de guidage vers l'avant.

Empathie si la bande transporteuse court vers la droite, Ajustez le côté droit de la roue de guidage sous la bande transporteuse vers l'arrière, vous pouvez également ajuster le côté gauche de la roue de guidage vers l'avant.

Mais * près de notre unité a rencontré un problème, c'est que la bande transporteuse court à gauche pendant un certain temps et à droite pendant un certain temps. Et nous utilisons une bande transporteuse en acier inoxydable, enrobant l'axe du rouleau adhésif. Si le chariot à rouleaux est légèrement en forme de tambour lombaire, le milieu en acier inoxydable est inégal en raison de la ductilité. Comment résoudre une telle situation?

La déviation de la bande transporteuse pendant le fonctionnement du convoyeur à bande est * L'un des défauts courants. Il existe de nombreuses raisons de dérive, dont les principales sont la faible précision de l'installation et le mauvais entretien quotidien.

Lorsque la bande transporteuse fonctionne normalement, la vitesse de la bande n'est pas inférieure à 95% de la vitesse de rotation du cylindre. Si les forces de frottement du tambour avec la bande transporteuse ne sont pas suffisantes, la bande transporteuse est sujette au phénomène de glissement. Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles le rouleau et la bande transporteuse ne frottent pas assez, les plus courantes sont: tension insuffisante, démarrage de la charge, coefficient de frottement insuffisant de la surface du rouleau, etc.

Les raisons pour lesquelles la tension n'est pas suffisante sont: course de tension insuffisante, poids de contrepoids insuffisant, bande transporteuse trop longue, etc.;

Les raisons pour lesquelles le coefficient de frottement de la surface du rouleau n'est pas suffisant sont:

L'usure de la colle d'enrobage sur la surface du rouleau est trop grande, le corps de la bande est trop humide ou collé à l'huile de lubrification, la surface du corps de la bande est collée à un matériau (facilement soluble dans l'eau)

Lors de l'installation, les rouleaux de tête et de queue, les rouleaux de levage intermédiaires entre eux essayer d'être sur la même ligne centrale et parallèles les uns aux autres pour assurer que la bande transporteuse n'est pas ou moins déviée. De plus, pour que les joints de sangle soient corrects, les deux côtés doivent avoir la même circonférence. Pendant l'utilisation, si une déviation se produit, effectuez les ajustements suivants pour déterminer la cause. Les sites et les méthodes de traitement fréquemment inspectés pour la déviation de la bande transporteuse sont:

(1) vérifier la non - coïncidence de l'axe médian transversal du rouleau porteur avec l'axe médian longitudinal du convoyeur à bande. Si la valeur du degré de coïncidence ne dépasse pas 3 mm, elle doit être ajustée à l'aide de trous de montage longs situés de part et d'autre de l'ensemble de rouleaux porteurs. La méthode spécifique est de quel côté la bande transporteuse est inclinée, de quel côté du Groupe de rouleaux porte - bagages est décalé vers l'avant dans la direction d'avancement de la bande transporteuse, ou de l'autre côté est décalé vers l'arrière.

(2) Vérifiez la valeur de l'écart entre les deux plans de la tête, de l'embase de roulement de montage du rack arrière. Si l'écart entre les deux plans est supérieur à 1 mm, les deux plans doivent être réglés dans le même plan. La méthode de réglage du tambour de tête est la suivante: si la bande transporteuse court vers la droite du tambour, le bloc d'appui à droite du tambour doit être déplacé vers l'avant ou le bloc d'appui à gauche vers l'arrière; Si la bande transporteuse court vers la gauche du tambour, la cale située à gauche du tambour doit être déplacée vers l'avant ou la cale située à droite vers l'arrière. La méthode de réglage du tambour de queue est juste à l'opposé du tambour de tête.

(3) Vérifiez la position du matériel sur la bande transporteuse. Le matériau n'est pas centré sur la section transversale de la bande transporteuse, ce qui entraînera une déviation de la bande transporteuse. Si le matériau est orienté vers la droite, la courroie court vers la gauche et vice versa. Le matériau doit être centré autant que possible lors de l'utilisation. Afin de réduire ou d'éviter de telles déviations de bande transporteuse peut augmenter la plaque d'arrêt, changer la direction et la position du matériau.